1965 Impala Hell Project, Parte 17: Crash Diet, Fritando Pneus na Dragstrip

May 26, 2023

Depois de largar o bloco pequeno 406 que construí do zero no lugar do 350 desgastado que troquei em 1990, estava preparado para levar o carro para a pista de arrancada e ver se conseguia melhorar a alta - ETs de 16 segundos que consegui em Atlanta; uma parte importante desse processo envolveu a remoção de muito peso desnecessário do carro. Ao mesmo tempo (início de 1999), eu estava reavaliando o papel do Impala Hell Project em minha vida e pensando em como poderia realizar melhor minha visão original para o carro que havia passado de projeto de arte a piloto diário.

Decidi que as rodas do Pontiac Rally, que instalei para limpar os freios a disco que instalei em 1992, não estavam realmente de acordo com a trindade arquétipo do carro/veículo oficial/carro de corrida de rua americano, então Eu os dei a um vizinho que estava restaurando seu '72 Firebird. Em seu lugar, consegui algumas rodas de aço de fábrica 15 × 8 de um carro de polícia Caprice sucateado e adicionei calotas Chevy van de meados dos anos 70. Pintei os pratos de cachorro de preto liso com centros de primer cinza e eles pareciam maus.

As caixas das rodas traseiras não tiveram problemas para encaixar 275s, então foi isso que consegui.

Nessa época, eu estava ficando um pouco entediado com meu trabalho vitalício escrevendo manuais para ônibus de trânsito. Não demorou muito para que eu resolvesse o problema do tédio no trabalho cruzando a baía até Multimedia Gulch, mergulhando direto no turbilhão frenético do boom das pontocom (mais sobre isso no próximo episódio), mas o que eu realmente queria fazer era escrever algum tipo de artigo sobre o Impala Hell Project e vendê-lo para uma revista. Revista de arte, revista de carros, eu não tinha certeza de qual, mas alguém estaria interessado na história, eu sentia. Isso significava que eu precisava de algumas fotos mostrando o carro em cada uma de suas três formas arquetípicas.

Então, para a parte do "dirigido por tiro hooptie", convenci minha irmã e seu namorado a colocar máscaras de esqui e brandir uma pistola deuce-deuce para minha sessão de fotos.

O que eu realmente precisava era de alguns assistentes que se parecessem com o elenco de Boyz N The Hood e um monte de TEC-9s para acenar pelas janelas, mas você trabalha com o que tem.

Hmmm… não é bem o que eu tinha em mente. Colocando o projeto de sessão de fotos dos Três Arquétipos em espera, decidi que o carro precisaria perder algumas centenas de libras para a estreia de seu novo motor na pista de arrancada.

O primeiro a sair foi a pesada unidade de aquecedor/ventilador de aço. Como eu não dependia mais do Impala como motorista diário nessa época, luxos como controle de temperatura pareciam frívolos.

Da mesma forma, quem precisa de carpete ou porta-luvas?

As amarras de caminhão que instalei para minha mudança para Atlanta em 1995 não pesavam muito, mas cada grama conta. O bicicletário na tampa do porta-malas também teve que ser removido.

O bicicletário da tampa do porta-malas com base em canos galvanizados acabou sendo reaproveitado como a alça de transporte do Junkyard Boogaloo Boombox de 91 libras oito anos depois.

Guarnição interna, painéis das portas, para-lamas internos, alto-falantes, peças de controle climático e assim por diante. Se o carro não precisava dele para rodar, ficar legal ou proteger da chuva, eu o removia. Vendi o banco traseiro muito bom por uma nota C para um cara que restaurou seu Impala 66, tornando meu carro um esportivo de dois lugares.

Essa experiência me serviu bem 9 anos depois, quando ajudei a estripar um Volvo 244 para corridas.

Com um interior completamente sem isolamento, um motor de alta compressão com came irregular e Flowmasters de duas câmaras, o interior do carro tornou-se notavelmente menos luxuoso. Eu nunca pesei o carro (a balança dragstrip estava no fritz), mas acho que cortei 300 libras do peso original de 3.595 libras. Isso é muito próximo do peso do Camaro de segunda geração e quase o mesmo que um Chevelle V8 do final dos anos 60 (ou '12 Camry).

Enquanto eu ia a entrevistas de emprego em empresas pontocom excessivamente exuberantes de São Francisco (quase me juntando a Mike Bumbeck no Ask Jeeves em espiral descendente gradual), pensei em todas as milhares de horas que dediquei a projetos idiotas de carros . Milhares de horas eu poderia ter investido em outros projetos criativos, escrevendo em particular; essas horas foram justificadas, a longo prazo? Eu precisava fazer algo com a história do Impala, usá-la para conseguir algum trabalho de redação pago que não fosse instruções para mecânicos de ônibus ou cópias de lixo eletrônico.