'Bloqueio

Jan 04, 2024

O trabalho de manutenção e manutenção de uma frota de caminhões apresenta uma grande variedade de perigos potenciais para os técnicos, mas os regulamentos de "bloqueio-sinalização" da Occupational Safety and Health Administration fornecem orientação para reduzir o risco de ferimentos ou morte.

Os regulamentos abordam o controle de energia perigosa em locais de trabalho da indústria em geral. À primeira vista, pode não ser óbvio que esse conjunto de regulamentos, conhecido como padrão OSHA 29 CFR 1910.147, se aplique a tarefas de manutenção em caminhões.

No entanto, para dissipar todas as dúvidas, a OSHA em 2008 publicou uma diretiva oficial sobre o padrão que incluía uma seção especificamente voltada para a manutenção de veículos.

“Lesões graves e mortes ocorreram e continuam a ocorrer devido ao controle inadequado de energia perigosa durante as atividades de serviço e manutenção do veículo”, diz a diretiva.

Um interruptor de bloqueio para o circuito de partida. (Hart Transportes)

Joan Spencer, especialista em assistência à conformidade da OSHA, apontou as passagens relevantes no documento de 136 páginas.

No contexto da manutenção do veículo, "Energia perigosa refere-se a: movimento mecânico; energia potencial devido à pressão, gravidade ou molas; energia elétrica gerada por bateria; energia térmica, incluindo energia química; e outras formas de energia que podem causar ferimentos aos funcionários que trabalham em, sobre ou ao redor de máquinas ou equipamentos", explica o documento.

O padrão da OSHA para o controle de energia perigosa é comumente conhecido como "lockout-tagout" porque o método fundamental para garantir a segurança durante a manutenção é usar travas e etiquetas para desativar o equipamento.

"Qualquer equipamento no qual você esteja trabalhando precisa ser isolado de qualquer fonte de energia que possa permitir que a máquina o machuque", disse Jack Legler, diretor técnico do Conselho de Tecnologia e Manutenção da American Trucking Associations. "Garantir que isso aconteça não é tão simples."

As consequências podem ser graves se os passos adequados não forem seguidos.

Uma capa de volante de bloqueio com cabo e trava. (Hart Transportes)

"Os procedimentos de travamento precisam ser seguidos porque sempre existe o risco de alguém entrar em um caminhão e começar a dirigi-lo quando não deveria", disse Chris Pape, diretor da Groendyke University, braço de treinamento da Groendyke Transport, que tem sede em Enid, Okla.

“Talvez o caminhão não esteja seguro para dirigir porque o trabalho de manutenção não foi concluído”, disse Pape. "Eles podem sofrer um acidente. Ou talvez alguém esteja trabalhando embaixo do caminhão e possa se machucar."

Um dos procedimentos padrão no lockout-tagout é cortar a energia da bateria do caminhão, mas isso aborda apenas parte da energia.

"Não é apenas uma questão de ter um interruptor de desconexão para a bateria", disse Doug White, vice-presidente de manutenção de frota da Dunbar Armored, com sede em Hunt Valley, Maryland. lata sem aliviar a pressão, a lata pode voar pelo chão de fábrica e ferir alguém."

De acordo com a OSHA, as pessoas foram "atingidas e até atropeladas por veículos quando o técnico 'causou um curto' no circuito de ignição, fazendo com que o veículo se movesse inesperadamente".

A falta de atenção aos procedimentos de lockout-tagout pode resultar em pessoas "sendo gravemente feridas ou até mortas", disse Legler. “As lojas também podem sofrer paralisações dispendiosas devido a acidentes ou ações de fiscalização”.

As frotas estão usando uma variedade de métodos de bloqueio e sinalização para evitar lesões e cumprir o padrão.

Interruptor padrão "bateria desligada" em um Volvo VNL 760. (Volvo Trucks North America)